Kompozit materiallar 50 yildan ortiq vaqt davomida tijorat maqsadlarida qo'llanilgan. Tijoratlashtirishning dastlabki bosqichlarida ular faqat aerokosmik va mudofaa kabi yuqori darajadagi dasturlarda qo'llaniladi. Texnologiya rivojlanib borishi bilan kompozit materiallar sport tovarlari, fuqaro aviatsiyasi, avtomobilsozlik, dengizchilik, fuqarolik muhandisligi va qurilish kabi turli xil oxirgi foydalanuvchi sohalarida tijoratlashtirila boshlandi. Hozirga qadar kompozit materiallarning (xom ashyo va ishlab chiqarish) narxi oldingi yillarga nisbatan sezilarli darajada pasaydi, bu esa ularni tobora ko'proq sohalarda keng miqyosda qo'llash imkonini berdi.
Kompozit material ma'lum bir nisbatda tola va qatron materialining aralashmasidir. Qatron matritsasi kompozitning yakuniy shaklini belgilasa-da, tolalar kompozit qismni mustahkamlash uchun mustahkamlovchi vosita vazifasini bajaradi. Qatronning tolaga nisbati 1-darajali yoki Asl uskunalar ishlab chiqaruvchisi (OEM) tomonidan talab qilinadigan qismning mustahkamligi va qattiqligiga qarab o'zgaradi.
Birlamchi yuk ko'taruvchi struktura qatron matritsasi bilan solishtirganda ko'proq tolalarni talab qiladi, ikkilamchi struktura esa qatron matritsasidagi tolalarning atigi to'rtdan birini talab qiladi. Bu ko'pgina sanoat tarmoqlariga tegishli bo'lib, qatronning tolaga nisbati ishlab chiqarish usuliga bog'liq.
Dengiz yaxtalari sanoati ko'pikli yadro materiallari kabi kompozit materiallarni global iste'mol qilishda asosiy kuchga aylandi. Biroq, u shuningdek, kema qurish sekinlashishi va zaxiralarning ko'payishi bilan pasayishni ham boshdan kechirdi. Talabning bu kamayishi iste'molchilarning ehtiyotkorligi, sotib olish qobiliyatining pasayishi va cheklangan resurslarni yanada foydali va asosiy biznes faoliyatiga qayta taqsimlash bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Kemasozlik zavodlari ham yo'qotishlarni kamaytirish uchun o'z mahsulotlari va biznes strategiyalarini qayta ko'rib chiqmoqdalar. Bu davrda ko'plab kichik kemasozlik zavodlari aylanma mablag'larning yo'qolishi tufayli normal biznesni davom ettira olmagan holda chiqib ketishga yoki sotib olishga majbur bo'ldi. Katta yaxtalar (>35 fut) ishlab chiqarish zarba oldi, kichikroq qayiqlar (<24 fut) esa ishlab chiqarishning markaziga aylandi.
Nima uchun kompozit materiallar?
Kompozit materiallar qayiq qurishda metall va yog'och kabi boshqa an'anaviy materiallarga nisbatan ko'plab afzalliklarga ega. Po'lat yoki alyuminiy kabi metallar bilan taqqoslaganda, kompozit materiallar qismning umumiy og'irligini 30-40 foizga kamaytirishi mumkin. Og'irlikning umumiy kamayishi operatsion xarajatlarning pasayishi, issiqxona gazlari chiqindilarining kamayishi va yoqilg'i samaradorligining oshishi kabi bir qator ikkilamchi afzalliklarni keltirib chiqaradi. Kompozit materiallardan foydalanish, shuningdek, komponentlarni integratsiyalash orqali mahkamlagichlarni yo'q qilish orqali og'irlikni yanada kamaytiradi.
Kompozit materiallar qayiq quruvchilariga ko'proq dizayn erkinligini taqdim etadi, bu esa murakkab shakllarga ega qismlarni yaratish imkonini beradi. Bundan tashqari, kompozit komponentlar raqobatbardosh materiallar bilan taqqoslaganda, ularning xizmat ko'rsatish xarajatlari pastligi va korroziyaga chidamliligi va chidamliligi tufayli o'rnatish va yig'ish xarajatlari sezilarli darajada pastroq bo'ladi. Bundan tashqari, kompozit materiallar qayiq ishlab chiqaruvchilari va 1-darajali yetkazib beruvchilar orasida mashhurlikka erishayotgani ajablanarli emas.
Dengiz kompozitsiyasi
Kompozit materiallarning kamchiliklariga qaramay, ko'plab kemasozlik zavodlari va 1-darajali yetkazib beruvchilar hali ham dengiz yaxtalarida ko'proq kompozit materiallar ishlatilishiga ishonishadi.
Kattaroq qayiqlarda uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar (CFRP) kabi ilg'or kompozitlardan foydalanish kutilsa-da, kichikroq qayiqlar dengiz kompozitlariga bo'lgan umumiy talabning asosiy omili bo'ladi. Masalan, ko'plab yangi yaxtalar va katamaranlarda uglerod tolasi/epoksi va poliuretan ko'pik kabi ilg'or kompozit materiallar korpuslar, killar, palubalar, transomlar, riglar, devor boshlari, torli stringerlar va ustunlar tayyorlash uchun ishlatiladi. Ammo bu superyaxtalar yoki katamaranlar umumiy qayiq talabining kichik bir qismini tashkil qiladi.
Kompozit materiallarning kamchiliklariga qaramay, ko'plab kemasozlik zavodlari va 1-darajali yetkazib beruvchilar hali ham dengiz yaxtalarida ko'proq kompozit materiallar ishlatilishiga ishonishadi.
Kattaroq qayiqlarda uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar (CFRP) kabi ilg'or kompozitlardan foydalanish kutilsa-da, kichikroq qayiqlar dengiz kompozitlariga bo'lgan umumiy talabning asosiy omili bo'ladi. Masalan, ko'plab yangi yaxtalar va katamaranlarda uglerod tolasi/epoksi va poliuretan ko'pik kabi ilg'or kompozit materiallar korpuslar, killar, palubalar, transomlar, riglar, devor boshlari, torli stringerlar va ustunlar tayyorlash uchun ishlatiladi. Ammo bu superyaxtalar yoki katamaranlar umumiy qayiq talabining kichik bir qismini tashkil qiladi.
Qayiqlarga bo'lgan umumiy talab motorli qayiqlar (ichki, tashqi va orqa haydovchi), reaktiv qayiqlar, xususiy suv transporti vositalari va yelkanli qayiqlarni (yaxtalar) o'z ichiga oladi.
Kompozit materiallar narxi yuqoriga ko'tariladi, chunki shisha tolalar, termosetlar va termoplastik qatronlar narxi xom neft narxlari va boshqa kirish xarajatlari bilan ko'tariladi. Biroq, yaqin kelajakda ishlab chiqarish quvvatining oshishi va muqobil prekursorlarning rivojlanishi tufayli uglerod tolasi narxi pasayishi kutilmoqda. Ammo uning dengiz kompozitlari narxlariga umumiy ta'siri katta bo'lmaydi, chunki uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar dengiz kompozitlariga bo'lgan talabning atigi kichik qismini tashkil qiladi.
Boshqa tomondan, shisha tolalar hali ham dengiz kompozitlari uchun asosiy tolali materiallar bo'lib, to'yinmagan poliesterlar va vinil efirlar esa asosiy polimer materiallari hisoblanadi. Polivinilxlorid (PVX) ko'pikli yadro bozorining asosiy ulushini egallashda davom etadi.
Statistikaga ko'ra, shisha tolali mustahkamlangan kompozit materiallar (GFRP) dengiz kompozit materiallariga bo'lgan umumiy talabning 80% dan ortig'ini, ko'pikli yadro materiallari esa 15% ni tashkil qiladi. Qolganlari asosan katta qayiqlarda va nish bozorlaridagi muhim zarba qo'llanmalarida qo'llaniladigan uglerod tolali mustahkamlangan plastmassalardir.
Dengiz kompozitlari bozorining o'sib borishi yangi materiallar va texnologiyalarga moyillikni ham namoyon etmoqda. Dengiz kompozitlari yetkazib beruvchilari yangi bio-qatronlar, tabiiy tolalar, past emissiyali poliesterlar, past bosimli prepreglar, yadrolar va to'qilgan shisha tolali materiallarni joriy etib, innovatsiyalarni izlashga kirishdilar. Gap qayta ishlash va yangilanishni oshirish, stirol miqdorini kamaytirish, shuningdek, qayta ishlash qobiliyati va sirt sifatini yaxshilash haqida.
Nashr vaqti: 2022-yil 5-may
