Airbus A350 va Boeing 787 - dunyodagi ko'plab yirik aviakompaniyalarning asosiy modellari.Aviakompaniyalar nuqtai nazaridan, bu ikkita keng fyuzelyajli samolyot uzoq masofalarga parvozlar paytida iqtisodiy foyda va mijozlar tajribasi o'rtasida katta muvozanatni keltirishi mumkin.Va bu afzallik ularning ishlab chiqarish uchun kompozit materiallardan foydalanishidan kelib chiqadi.
Kompozit materiallardan foydalanish qiymati
Kompozit materiallarni tijorat aviatsiyasida qo'llash uzoq tarixga ega.Airbus A320 kabi tor korpusli samolyotlar allaqachon qanot va dumlar kabi kompozit qismlardan foydalangan.Airbus A380 kabi keng fyuzelyajli samolyotlar ham kompozit materiallardan foydalanadi, fyuzelyajning 20% dan ortig'i kompozit materiallardan iborat.So'nggi yillarda tijorat aviatsiya samolyotlarida kompozit materiallardan foydalanish sezilarli darajada oshdi va aviatsiya sohasida ustun materialga aylandi.Bu hodisa ajablanarli emas, chunki kompozit materiallar juda ko'p foydali xususiyatlarga ega.
Alyuminiy kabi standart materiallar bilan solishtirganda, kompozit materiallar engil afzalliklarga ega.Bundan tashqari, tashqi muhit omillari kompozit materialning aşınmasına olib kelmaydi.Bu Airbus A350 va Boeing 787 samolyotlarining yarmidan ko'pi kompozit materiallardan tayyorlanganligining asosiy sababidir.
787 yilda kompozit materiallarni qo'llash
Boeing 787 tarkibida kompozit materiallar 50%, alyuminiy 20%, titanium 15%, po'lat 10% va boshqa materiallar 5% ni tashkil qiladi.Boeing ushbu tuzilmadan foyda ko'rishi va og'irlikni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.Kompozit materiallar strukturaning katta qismini tashkil qilganligi sababli, yo'lovchi samolyotining umumiy og'irligi o'rtacha 20% ga kamaydi.Bundan tashqari, kompozitsion struktura har qanday shaklni ishlab chiqarishga moslashtirilishi mumkin.Shu sababli, Boeing 787 fyuzelyajini yaratish uchun bir nechta silindrsimon qismlardan foydalangan.
Boeing 787 avvalgi Boeing tijorat samolyotlariga qaraganda ko'proq kompozit materiallardan foydalanadi.Aksincha, Boeing 777 kompozit materiallari atigi 10% ni tashkil etdi.Boeingning ta'kidlashicha, kompozit materiallardan foydalanishning ko'payishi yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish tsikliga kengroq ta'sir ko'rsatdi.Umuman olganda, samolyot ishlab chiqarish tsiklida bir nechta turli xil materiallar mavjud.Airbus ham, Boeing ham uzoq muddatli xavfsizlik va xarajat afzalliklari uchun ishlab chiqarish jarayonini diqqat bilan muvozanatlash kerakligini tushunishadi.
Airbus kompozit materiallarga katta ishonchga ega va ayniqsa uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalarga (CFRP) qiziqadi.Airbusning ta'kidlashicha, kompozit samolyot fyuzelyaji kuchliroq va engilroq.Aşınma va eskirish kamayganligi sababli, fyuzelaj tuzilishi xizmat ko'rsatish vaqtida texnik xizmat ko'rsatishda kamayishi mumkin.Masalan, Airbus A350 fyuzelyaji konstruksiyasiga texnik xizmat ko‘rsatish vazifasi 50 foizga qisqartirildi.Bundan tashqari, Airbus A350 fyuzelyaji har 12 yilda bir marta, Airbus A380 esa har 8 yilda bir marta tekshirilishi kerak.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 09-sentabr