Airbus A350 va Boeing 787 dunyo bo'ylab ko'plab yirik aviakompaniyalarning asosiy modellari hisoblanadi. Aviakompaniyalar nuqtai nazaridan, ushbu ikkita keng fyuzelyajli samolyot uzoq masofali parvozlar paytida iqtisodiy foyda va mijozlar tajribasi o'rtasida katta muvozanatni ta'minlashi mumkin. Va bu afzallik ularning ishlab chiqarish uchun kompozit materiallardan foydalanishidan kelib chiqadi.
Kompozit materialning qo'llanilish qiymati
Tijorat aviatsiyasida kompozit materiallarni qo'llash uzoq tarixga ega. Airbus A320 kabi tor fyuzelyajli samolyotlarda allaqachon qanotlar va dumlar kabi kompozit qismlardan foydalanilgan. Airbus A380 kabi keng fyuzelyajli samolyotlarda ham kompozit materiallardan foydalaniladi, ularning fyuzelyajining 20% dan ortig'i kompozit materiallardan tayyorlangan. So'nggi yillarda tijorat aviatsiyasi samolyotlarida kompozit materiallardan foydalanish sezilarli darajada oshdi va aviatsiya sohasida asosiy materialga aylandi. Bu hodisa ajablanarli emas, chunki kompozit materiallar ko'plab afzalliklarga ega.
Alyuminiy kabi standart materiallar bilan taqqoslaganda, kompozit materiallar yengillik afzalligiga ega. Bundan tashqari, tashqi muhit omillari kompozit materialning aşınmasına olib kelmaydi. Bu Airbus A350 va Boeing 787 samolyotlarining yarmidan ko'pi kompozit materiallardan tayyorlanganligining asosiy sababidir.
787-yilda kompozit materiallarning qo'llanilishi
Boeing 787 samolyotining tuzilishida kompozit materiallar 50%, alyuminiy 20%, titan 15%, po'lat 10% va boshqa 5% materiallarni tashkil qiladi. Boeing ushbu tuzilmadan foyda ko'rishi va og'irlikni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Kompozit materiallar strukturaning katta qismini tashkil etganligi sababli, yo'lovchi samolyotining umumiy og'irligi o'rtacha 20% ga kamaydi. Bundan tashqari, kompozit struktura har qanday shaklni ishlab chiqarishga moslashtirilishi mumkin. Shuning uchun Boeing 787 samolyotining fyuzelyajini shakllantirish uchun bir nechta silindrsimon qismlardan foydalangan.
Boeing 787 avvalgi Boeing tijorat samolyotlariga qaraganda ko'proq kompozit materiallardan foydalanadi. Aksincha, Boeing 777 ning kompozit materiallari atigi 10% ni tashkil etdi. Boeingning ta'kidlashicha, kompozit materiallardan foydalanishning ko'payishi yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish sikliga kengroq ta'sir ko'rsatgan. Umuman olganda, samolyot ishlab chiqarish siklida bir nechta turli xil materiallar mavjud. Airbus ham, Boeing ham uzoq muddatli xavfsizlik va iqtisodiy afzalliklar uchun ishlab chiqarish jarayonini ehtiyotkorlik bilan muvozanatlash kerakligini tushunishadi.
Airbus kompozit materiallarga katta ishonch bilan qaraydi va ayniqsa uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalarga (CFRP) katta e'tibor beradi. Airbus kompozit samolyot fyuzelyajining mustahkamligi va yengilligi yuqori ekanligini aytdi. Eskirish va yirtilishning kamayishi tufayli fyuzelyaj tuzilishiga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kamayishi mumkin. Masalan, Airbus A350 fyuzelyaj tuzilishiga texnik xizmat ko'rsatish vazifasi 50% ga qisqartirildi. Bundan tashqari, Airbus A350 fyuzelyajini har 12 yilda bir marta tekshirish kerak, Airbus A380 esa har 8 yilda bir marta tekshirish vaqtiga ega.
Joylashtirilgan vaqt: 2021-yil 9-sentabr
