Airbus A350 va Boeing 787 dunyoning ko'plab yirik aviakompaniyasining asosiy modellari. Aviakompaniyalar nuqtai nazaridan, shaharlararo samolyotlar uzoq masofali reyslarda iqtisodiy foyda va mijozlar tajribasi o'rtasida katta muvozanatni olib kelishi mumkin. Va bu afzallik ularning ishlab chiqarish uchun kompozit materiallardan foydalanishdan kelib chiqadi.
Kompozit materialning qo'llanmasi
Kompozit materiallarni texnik aviatsiyaning uzoq tarixi uzoq tarixga ega. Airbus A320 singari tor tanadagi havo kemalari qanot va dumlar kabi kompozit qismlardan foydalangan. Airbus A380 singari keng havolalari, shuningdek kompozit materiallardan tayyorlangan fusallagning 20% dan ortig'i kompozit materiallardan foydalanadi. So'nggi yillarda tijorat aviatsiya samolyotlarida kompozit materiallardan foydalanish sezilarli darajada oshdi va aviatsiya maydonida ustun materialiga aylandi. Bu hodisa ajablanarli emas, chunki kompozit materiallar ko'plab foydali xususiyatlarga ega.
Alyuminiy, kompozit materiallar kabi standart materiallar bilan taqqoslaganda engil vaznning afzalliklari mavjud. Bundan tashqari, tashqi ekologik omillar kompozit materialga xalaqit bermaydi. Bu Airbus A350 va Boeing 787 samolyotlarining 787 samolyotlari kompozit materiallardan iboratligining asosiy sababidir.
Kompozit materiallarni 787 yilda qo'llash
Boeing 787 tarkibida, 50%, Alyuminiy 20%, Titaniya 15%, po'latdan 10% va boshqa materiallar. Boeing ushbu tuzilmadan foyda ko'rishi va og'irligi sezilarli darajada miqdorini kamaytiradi. Kompozit materiallar tarkibining ko'p qismini tashkil etganidan beri yo'lovchi samolyoti umumiy og'irligi o'rtacha 20% ga kamaytirildi. Bundan tashqari, kompozitura har qanday shaklni ishlab chiqarishga moslashtirish mumkin. Shuning uchun, Boeing 787 ning fuselatiga aylanishi uchun bir nechta silindrsimon qismlardan foydalangan.
Boeing 787 avvalgi Boeing Tijorat samolyotlariga qaraganda kompozit materiallardan ko'proq foydalanadi. Bundan farqli o'laroq, Boeing 777-sonli kompozitsion materiallar atigi 10% ni tashkil etdi. Boingning ta'kidlashicha, kompozit materiallardan foydalanishning o'sishi yo'lovchilar aviatsiyalarini ishlab chiqarish tsikliga kengroq ta'sir ko'rsatdi. Umuman olganda, samolyot ishlab chiqarish tsikliga bir necha xil materiallar mavjud. Airbus ham, Boeing ham uzoq muddatli xavfsizlik va xarajatlar afzalliklari uchun ishlab chiqarish jarayonida ehtiyotkorlik bilan muvozanatli bo'lishi kerakligini tushunishadi.
Airbus kompozit materiallarga katta ishonchiga ega va ayniqsa uglerod tolasi temirchik plastmassa (CFRP) ga juda qiziqadi. Airbusning ta'kidlashicha, kompozitsion samolyot fusellage kuchli va engilroq ekanligini aytdi. Xizmat paytida parvarishlash paytida parvarishlashda fuselage tuzilishi kamayishi mumkin. Masalan, Airbus A350 Airbus tarkibi tuzilmasiga texnik xizmat ko'rsatish topshirig'i 50 foizga kamaytirildi. Bundan tashqari, Airbus A350 fusellasi har 12 yilda bir marta tekshirilishi kerak,, Airbus A380 inspektsiya vaqti har 8 yilda bir marta.
O'tish vaqti: sep-09-2021
